ดูห้องเครื่องกัันต่อจากภาคแรกนะครับ




ห้องเครื่องเรียบร้อย เกินราคามากมายครับ

มาดูระบบเแดรกกันครับ ที่เรียกว่า ระบบ Twin Drag ของค่ายนี้

เมื่อยกเฟืองจานออก โดยทั่วไปเราจะเห็นแผ่นกดจานแดรก ใหญ่ๆเต็มขนาดเฟืองจาน 1 แ่น

แต่ของค่ายนี้ เขาทำประกบแผ่นแดรกไว้ทั้ง 2 ด้าน คือด้านบนและล่างครับ

คล้ายๆๆกับว่า โดนกดทั้ง 2 ด้านในเวลาทำงาน

แผ่นแดรกด้านบนครับ เต็มเฟืองจาน

ลักษณะของแผ่นแดรก คล้ายวัสดุสังเคราะ เหมือนปะเก็นครับ....อันนี้ขอมั่วนะครับ

ไม่คุ้นจริงๆๆๆ....555

ส่วนด้านล่างเฟืองจาน จะเป็นแผ่นไม่เต็มครับ

ตามภาพ



วึ่ง ลองใช้งานดูโดยการใช้มือหมุนสปูลขณะเพิ่มแรงแดรก

แน่น และหนึบดีมากๆๆ



ข้อเสีย..

สตาร์เวลาปรับแดรก มันไม่มีลอค หรือคลิ้กเสียงครับ และระยะปรับสั้นมากๆๆ

คือหมุนปรับนิ้ดดดดเดียว มันก็กดมากเลยครับ เพราะแะนั้น นักตกปลาให้ทำความคุ้นเคยจุดนี้ด้วยครับ

และกังวลว่า เมื่อใช้ไป มือหรือนิ้วเราจะไปถูกเคลื่อนได้ เวลาอัดปลาก็ควรเชคด้วยนะครับ

เดี๋ยวมันจะแน่นมากไป สายขาดได้ 55

ด้านล่างเป็นชุดยกและเฟืองขับชุดเกลี่ยครับ



งานดีเกินราคาครับ

ดูหลายๆๆมุมกันครับ

อีกมุม

อีกมุม

ครับ ที่ถอดทั้งหมดมีเท่านี้

ที่เห็นทั้งหมดนี้ คือสภาพแกะกล่องนะครับ

ยังไม่เคยผ่านการใช้งาน ได้มาก็แกะดูก่อนเลยครับ

เครื่องมือในการถอดก็ง่ายมากครับ มีไขควงเล้ก และ ประแจเก่าแก่อีกอันก็ถอดได้ตามภาพแล้วครับ

มีเรื่องที่เห็นว่ามีข้อติหน่อยครับ

ในภาพจะเห็นคราบดำๆๆ คล้ายๆๆสนิม จริงๆเป็นคราบน้ำมันแห้ง

การใส่จาระบีและน้ำมันมานั้น ค่อนข้างจะเลอะพอควร บางจุดก้มากไป

และกว่าจะถึงมือผู้ใช้ บางทีจาระบีก็แห้ง และเสียสภาพ

ผมเห็นในรอกหลายๆๆตัวที่ผ่านมือเป็นแบบนี้อยู่บ่อยๆๆ

ถ้าเป็นไปได้ ล้างและไล่จาระบีกับน้ำมันใหม่เลยดีกว่า

รอกอาจผลิตมาแล้วกว่าจะถึงมือเรา บางทีอาจค้างสต้อก หรือผ่านการขนส่ง จัดเก็บที่ไม่ดี

สภาพจาระบีกับน้ำมันก็เลยเป็นอย่างที่เห็น หรืออาจเป็นเพราะคุณภาพของจาระบีกับน้ำมันก็ได้



อย่างตัวนี้ที่ผมไล่ดู จาระบีเหนียวเกินครับ

ผมไล่ล้างและใส่ใหม่ทั้งหมด รู้สึกลื่นเบา เงียบ วิ้งๆๆกว่าเดิมมากมายเลยครับ